【JR東海】313系8000番台（車両写真）

2015年10月14日(Wed)2021年7月7日(Wed)

鉄道

みずにゃん

2018.10.10　愛知DCラッピングの項目と写真を追加
2018.12.29　写真を追加し、本文修正しました。
2019.04.17　愛知DCラッピング解除について加筆

B202編成　2017.3.23

概要

313系8000番台はJRセントラルタワーズ開業に伴い新設された有料列車「セントラルライナー」用車両として神領車両区に投入されました。

初期車は4編成12両が投入されたものの、セントラルライナーの利用は順調で車両数不足が発生し、373系や383系までもがお手伝いする羽目となったので、2次車として2編成6両と追加増備され、現在は6編成18両の陣容です（313系の2次車はこの8000番台の2編成のみ）

ノーマルの313系とは差別がか図られており、

シートピッチ拡大
ドア部と座席部の間に間仕切りがある（373系に近い）
オールクロスシート（扉間オール転換クロス、車端部ボックス）
カーテンが横引きのプリーツタイプ（通常番台はフリーストップ式のブラインド）
優先席はトイレ前の3席のみ
吊り広告なし・パネル広告もJR東海関連のみ
車端部のボックス席にテーブルを設置
塗装は当番台オリジナルのオレンジストライプ
ドアボタン配置。中間ドアのみ締め切りも可能
つり革はドア周辺のみ
LED案内装置の位置がノーマル313とは異なる（枕木と平行配置、ドア上は中央扉のみ）

等が挙げられます。

セントラルライナーは東濃の沿線民からは好評を得たものの、パターンダイヤが崩れ快速が1本減便となったため、愛知県内の利用者からは反発が出たそうです（2008年改正で名古屋～高蔵寺の普通列車を毎時1本を増発して解決）。また転換クロスシートで310円（当時・多治見以東のみの利用は追加料金無し）の乗車整理券料金がとられることについても反発があったようで「銭取られるライナー」という蔑称まで生まれました。

セントラルライナーの他、朝夕のラッシュ時には211系やノーマル313と併結した普通や快速の間合い運用も存在した他、夜は「ホームライナー中津川」などにも充当。

ただし、セントラルライナーが2013年改正にて廃止。その後は朝夕を中心に普通と快速に充当されている他、新設の「ホームライナー瑞浪」全便を担当しています（ホームライナー中津川は383系の運用に）。

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室内

車内。デッキはないが、仕切りが設置されていて373系に近い雰囲気。LEDは枕木と平行。

転換クロス。ノーマル仕様と比べてシートピッチが広い。プリーツカーテンの採用も特徴点。

車端部のボックス席にはテーブルも配置。

日よけはブラインドではなくカーテン。

LEDは枕木と平行に設置。実は7号車と8号車表記はセントラルライナー廃止まで登場しなかったという・・・。

編成表

2018.9.27現在。全車神領車両区配属。

編成	クモハ313	モハ313	クハ312	備考
B201	8501	8501	8001	元：愛知DCラッピング
B202	8502	8502	8002
B203	8503	8503	8003
B204	8504	8504	8004
B205	8505	8505	8005	旧方向幕？
B206	8506	8506	8006